“要想富，先修路”。沈浩到任前，小岗村只有一条泥土路通往外界，交通极其不便，为了打破闭塞，沈浩决定修一条水泥路。他将村民组织起来，投工投劳，按劳取酬，修建了后来的友谊大道。友谊大道的修建，也让小岗村的发展进入了“快车道”。
通路之后，沈浩带领村民制订了“三步走”战略：引进工业、发展现代农业和旅游业。在这样的背景下，小岗村启动了“二次土改”，率先推行并建立新型土地流转机制，跳出种粮单一结构，走向规模经营。
小块土地收益有限，发展现代农业需要集约利用土地。道理简单，可实施起来却困难不少。关友江记得，2006年，沈浩开会动员村民流转土地时，村民们以为要收回土地，疑虑重重，“实际上我和沈浩当时只是想集中平整土地，提高土地利用率。一家一户（分散）太浪费，平整之后也比较好种，到时候该还给他还给他，该流转流转。”
关友江率先把自己的土地流转了出去。他算过一笔账，假如小岗村一户家庭将自己的5亩地租给企业，每亩500元，1年可获得2500元；这样一户可以解放两个劳动力，再被企业雇佣或外出打工，每月收入按1200元算，每年可收入14400元，总共是16900元。如果让农民自己耕种，每年只能得到大概2000元。通过土地流转，一户家庭的收入一下子增加了约7.5倍！
“要想富先修路”是很多乡村的口号，事实上的确如此，因为修好了路，才会接受到外界的物资，也就是新技术，只有不断创新，或者接受新事物，才会成功，从而致富。只有路修通，通向各个地方，经济才会有所发达，文化交流会更深，可以更好的发展城市。
而对于山区，这种话更是具备现实意义。根据户外君到太行山的户外经验，更是有深切体会。在道路不通的时候，很多山里的人可能一辈子都没有走出过大山，有些人一辈子也就出去过一两次。要想富先修路绝不是口号，路修好了，致富的手段就多了。
道路通了，风景好的可以开发成景区，即使不是景区，只要交通不是特别不方便，也依旧会吸引驴友的到来，从而带来消费能力。但是，道路修好之后，也有一些不是那么文明的致富手段，比如有些地方的村民拦路收费等。这里，我们就大致总结一下山区致富的手段，和未来的发展方向。
1、修路带来了物资的双向流通
交通的便捷让山里的一些特产有了销路，以前这些山里种植的果实只能自己吃或者拿到很远的集市上去卖，非常不方便，现在就可以通过大宗物流送出去了。
另外，交通带来的便利是双向的，工业产品进入山里的价格也会便宜很多，现在山里的通讯也是移动联通的竞技场。
2、修路带来的还是旅游
其实，仅仅靠物资流通给山里带来的作用是有限的，效果明显的还是旅游。旅游带来两方面的收益，一是景区门票和交通费，二是游客和驴友的消费。
景区门票收入一般无法给当地居民带来直接收益，不过有些公交等不同的地方，给当地山民给创造了工作机会。相对而言，消费的潜力更大，这样山里的东西就直接卖给了游客，完全不需要运出去。
3、山里景区应以消费带来发展而非门票和交通
越是落后的地区，门票越贵，地方越想通过门票赚钱，所以西部景区门票最贵，东部最便宜，东部有些地方已经开始免门票了。凤凰古城经过收费后的惨淡，现在又再次免门票了。这应该能给予我们足够的启示。消费带来的收益是持久的，并且有利于景区形象的打造。
扩展资料
“要想富先修路”这句话是有”路县长“之名的徐启斌说的。
徐启斌同志是四川省眉山县复盛乡人。1952年加入中国共产党,1953年至1972年先后在眉山县任乡党委副书记、乡长、书记,区委副书记。1973年任眉山县副书记,1980年任眉山县委副书记、县长。1987年任洪雅县委副书记、县长。现任乐山市政协副主席、槽渔滩水利枢纽工程指挥长。
1982年加宽改造眉山县公路建设，同年在交通部在眉山现场会上，向全国推广了“要想富，先修路”这句话。并得到中央书记处认可。
因为不管是农村还是城市，生产力产生的成果，如果没有路，生产力就提高不上去，结晶也没办法运送出去流通到下一步，这样社会生产力就会产生极大的浪费。
比如城市，附近的工厂，生产出来的产品，可是没有路，产品运输就特别麻烦，由此造成成本提高，企业利润减少，GDP就会减少，慢慢恶性循环，这样产生的后果就是没有了积极性，工厂就会减少。
但是更严重的是城市本身，城市就是围绕路建造，没了路怎么聚集成城市，可以说是路是城市的骨架，交通越发达，城市发展会越来越好，有着凝聚作用。
耳熟能详的一句话：要想富先修路。那么为什么这么说呢，这句话有什么依据呢？
1.这一句话是针对交通落后地区而言的——落后的交通阻碍了当地资源优势转化成经济优势的进度，落后的交通成了当地经济发展的瓶颈。一旦交通得到了改善，当地的资源优势就能迅速的转化成经济优势，带动当地的及发展！！
2.因为不管是农村还是城市，生产力产生的成果，如果没有路，生产力就提高不上去，结晶也没办法运送出去流通到下一步，这样社会生产力就会产生极大的浪费。比如城市，附近的工厂，生产出来的产品，可是没有路，产品运输就特别麻烦.
3.由此造成成本提高，企业利润减少，GDP就会减少，慢慢恶性循环，这样产生的后果就是没有了积极性，工厂就会减少。但是更严重的是城市本身，城市就是围绕路建造，没了路怎么聚集成城市，可以说是路是城市的骨架，交通越发达，城市发展会越来越好，有着凝聚作用。
4.就像那句话，世上本没有路，走的人多了，就有了路。走的人更多了，就会有马路铁路。
5.在农村，路的重要性特别重要，记得以前是泥土路，一下雨就变得泥泞，厉害了就会滑倒，车也不走不出去，而且庄稼成熟了没路也没办法运出去，这对靠土地生活的百姓很重要。
6.那么修路最基本的好处是什么呢？就是利益，修路可以带动当地发展，首先受益的是工人和包工程的，他们可以赚到钱，然后是路附近居住的人，还有当地政府，因为修路可以带来更多可能，吸引外来资金。不然又怎么了会有铁路上的城市呢？
7.有句话说的很好，时间即真理，经得住时间考验的话会更让人信服，要想富先修路这句话在中国传了几十年，就能明白这句话的深意了。
扩展资料：
道路分级
依据道路行政等级划分
1、国家公路，简称国道（G）
国道指在国家干线网中，具有全国性的政治、经济和国防意义的主要干线公路，包括重要的国际公路，国防公路，连接首都与各省、自治区、直辖市首府的公路，连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的公路。国道中跨省的高速公路由交通部批准的专门机构负责修建、养护和管理。
2、省公路，简称省道(S)
省道是指具有全省（自治区、直辖市）政治、经济意义，并由省（自治区、直辖市）公路主管部门负责修建、养护和管理的公路干线。
3、县公路，简称县道(X)
县道是指具有全县政治、经济意义，连接县城和县内主要乡（镇）、主要商品生产和集散地的公路，以及不属于国道、省道的县际间公路。县道由县、市公路主管部门负责修建、养护和管理。
4、乡公路，简称乡道(Y)
乡道是指主要为乡（镇）村经济、文化、行政服务的公路，以及不属于县道以上公路的乡与乡之间及乡与外部联络的公路。乡道由人民政府负责修建、养护和管理。
5、专用公路(Z)
专用公路是指专供或主要供厂矿、林区、农场、油田、旅游区、军事要地等与外部联系的公路。专用公路由专用单位负责修建、养护和管理。也可委托当地公路部门修建、养护和管理。
一般把国道和省道称作干线，把县道和乡道称作支线
扩展资料来源：百度百科：通路
因为落后的交通会阻碍当地资源优势转化成经济优势的进度，也成了当地经济发展的瓶颈。而一旦交通得到了改善，当地的资源优势就能迅速转化成经济优势，带动当地的经济发展。
不管是农村还是城市，生产力产生的成果，如果没有路，生产力就提高不上去，商品也没办法尽快运送出去流通到下一步，这样社会生产力就会产生极大的浪费。比如城市，附近的工厂，生产出来的产品，可是没有路，产品运输就特别麻烦，由此造成成本提高，企业利润减少，GDP就会减少，慢慢恶性循环，这样产生的后果就是没有了积极性，工厂就会减少。
扩展资料
农村公路介绍：
农村公路是公路网的重要组成部分，是保障农村社会经济发展最重要的基础设施之一。农村公路包括县道、乡道和村道三个层次。
县道是指具有全县(旗、县级市)政治、经济意义，连接县城和县内主要乡(镇)、主要商品生产和集散地的公路、以及不属于国、省道的县际间的公路。
乡道是指主要为乡(镇)村经济、文化、行政服务的公路，以及不属于县道以上公路的乡(镇)与乡(镇)之间及乡(镇)与外部联络的公路。
农村公路主要供机动车辆行驶并达到一定技术标准。县道一般采用三、四级公路标准；乡道采用四级公路或等外路标准。按照《公路法》的要求，新建公路应当符合部颁标准要求，原有不符合最低技术等级要求的等外公路，应当采取措施、逐步改造为符合技术等级要求的公路。
鉴于一些贫困山区中连接乡(镇)与行政村、行政村与行政村之间的乡村公路交通量小，且路上行驶车辆也多为拖拉机、农用车等体积、载重相对较小的机动车，所以，对这些公路的路面宽度、路线纵坡、曲线半径适当放宽要求，暂时采用等外路也是可行的。
参考资料：内蒙古乌兰察布：修通扶贫路火了“蔬菜村”——中国产业经济信息网
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