之所以中国的“高速铁路”桥梁占比高，主要是为了解决技术标准的问题，为高速列车的平稳快速运行提供保障。
首先，采取高架桥修建是为了线路的平直和平顺。所谓平直，就是线路尽量采用直线或者大半径的圆曲线，尽可能的避免过多的弯道。如时速为350公里的高速铁路要求线路的曲线半径不小7000米。在很多时候为了截弯取直，所以采用桥梁建设。所谓平顺，就是线路不能有过多太大的起伏，这里主要涉及到一个坡度的问题，如果高速列车频繁的起伏运行，不但会降低旅客乘坐的舒适度，还有可能造成安全事故。
（这里提一下“向心力”，大家应该都知道过弯的轨道都会有一定的倾斜，这样列车的过弯的时候，倾斜的轨道会用一部分重力来提供向心力。而一旦垫高了一部分，就必须对速度有所限制，否则容易震荡，甚至脱轨。对高速运行的列车我们更要重点考虑这个问题。）
其次，为了避免线路因为地质等问题而出现的沉降。高速铁路对线路沉降的要求很高，不然会影响高铁安全平稳运行。（高速铁路高架桥的桩基很深，最深的能达到六七十米，这样可以有效防止线路沉降。）如果直接是在路基上建设的话，由于列车运行速度过快，丝毫的起伏都会让人感觉剧烈颠簸；而在郊区建设中，如果坚持使用地基，那么开挖填补的费用加上施工设计周期的延长导致的工程造价提高不会比建高架来的便宜。相比之下，一路高架能非常有效地解决很多列车运行问题。
第三点，目的是为了节约宝贵的土地资源，有效的降低铁路投资成本。高速铁路大多要经过城市和乡村，采用高架桥可以避免像传统铁路的路基和路界那样占用很大面积的土地资源；并且采用高架桥，可以满足桥上行车，桥下耕种或者修建道路。这样既不影响居民正常生活，也可以避免拆迁带来的巨大投资。
第四点，减弱地形、地质对铁路的限制。传统铁路受地形、地质限制的影响较大，遇到地形复杂、地质多样的地带就不得不绕开。而高速铁路建立在高架桥之上，那么受地形地质的影响也就减小了。这样就能保证线路的平直和列车的安全快速运行。
第五点，除了上述的四点之外，还有其他一些原因如减少线路的养护成本；提高线路的安全性；解决线路与其他道路交叉通过问题；减少管理风险等等。
首先，采取高架桥修建是为了线路的平直和平顺。所谓平直，就是线路尽量采用直线或者大半径的圆曲线，尽可能的避免过多的弯道。如时速为350公里的高速铁路要求线路的曲线半径不小7000米。在很多时候为了截弯取直，所以采用桥梁建设。所谓平顺，就是线路不能有过多太大的起伏，这里主要涉及到一个坡度的问题，如果高速列车频繁的起伏运行，不但会降低旅客乘坐的舒适度，还有可能造成安全事故。
（这里提一下“向心力”，大家应该都知道过弯的轨道都会有一定的倾斜，这样列车的过弯的时候，倾斜的轨道会用一部分重力来提供向心力。而一旦垫高了一部分，就必须对速度有所限制，否则容易震荡，甚至脱轨。对高速运行的列车我们更要重点考虑这个问题。）
其次，为了避免线路因为地质等问题而出现的沉降。高速铁路对线路沉降的要求很高，不然会影响高铁安全平稳运行。（高速铁路高架桥的桩基很深，最深的能达到六七十米，这样可以有效防止线路沉降。）如果直接是在路基上建设的话，由于列车运行速度过快，丝毫的起伏都会让人感觉剧烈颠簸；而在郊区建设中，如果坚持使用地基，那么开挖填补的费用加上施工设计周期的延长导致的工程造价提高不会比建高架来的便宜。相比之下，一路高架能非常有效地解决很多列车运行问题。
第三点，目的是为了节约宝贵的土地资源，有效的降低铁路投资成本。高速铁路大多要经过城市和乡村，采用高架桥可以避免像传统铁路的路基和路界那样占用很大面积的土地资源；并且采用高架桥，可以满足桥上行车，桥下耕种或者修建道路。这样既不影响居民正常生活，也可以避免拆迁带来的巨大投资。
第四点，减弱地形、地质对铁路的限制。传统铁路受地形、地质限制的影响较大，遇到地形复杂、地质多样的地带就不得不绕开。而高速铁路建立在高架桥之上，那么受地形地质的影响也就减小了。这样就能保证线路的平直和列车的安全快速运行。
第五点，除了上述的四点之外，还有其他一些原因如减少线路的养护成本；提高线路的安全性；解决线路与其他道路交叉通过问题；减少管理风险等等。
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