首先可以肯定的是，GT-R是日本的国宝级超跑，也是全球公认的公路战神。何谓“公路战神”呢？顾名思义是一架街道跑车，并不像一些超跑需要较好的场地来跑，而且GT-R的调校也是绝对适合街道狂飙的。
为何称之为“战神”呢？这要得益于它来自日产自主研发的一套超级四轮驱动系统，这个系统能万分准确得根据所需情况去改变驱动方式。默认当然是四轮驱动，例如你急加速时。但当你关闭车身动态稳定系统后，再去漂移，系统会马上切换为后轮驱动，将超过50%的动力分配给后轮。而这个切换过程是超乎想象的快与稳定，以致于众多驾驶者也不为所知。因此这套系统许多GT-R的车主自己也不知道，日产方面也很少透露，但这套系统是绝对无敌的。
带着“战神”的美誉，GT-R 09款今年4月份又在德国纽堡北环赛道创下了7：27的时间，属于该赛道纪录的顺数第五名！
日产其实对GT-R的设计已经是有所保守了，给予了GT-R非常大的改造空间。GT-R只需用把现有的涡轮增压系统的ECU换上好一点的，就可以瞬间从本来的480马力增至600多马力，非常的强悍。（另外，GT-R改装变速箱冷却器是比装的，因为它的变速箱太高效了，极其容易发热。）
对比兰博基尼，GT-R最直接的对手是LP560-4，而法拉利是F430,但实话实说，在上述的德国纽堡北环赛道，GT-R的纪录领先它们一大截，后者可谓是望尘莫及！F430固然是有点落后了，但是新秀LP560-4为什么会输呢？呵呵\(^o^)/~ 还是因为GT-R是“公路战神”咯！兰博基尼如果跟GT-R玩什么加速赛或是对比两者的数据，LP560-4是肯定比GT-R强的，但兰博基尼的传统四轮驱动系统令车子在弯道时远远落后于GT-R。因为四轮驱动过弯是太麻烦了，可以想象的，且对于LP560-4这类超跑，可以形容为是喘着粗气过弯的，其产生的横向G值是很恐怖的，感觉是把人死压在车身上。但GT-R可以用后轮驱动来过弯，而在出弯时会马上切换回四轮驱动来急加速，因此整个过弯的时间太简短了！！
楼主所说的“抗衡”是绝对可以的，而且不只是抗衡，而是“击败”！如果将其ECU换上好的，600多的马力已经可以跟599GTB、这个月才来的R8 5.2 FSI、保时捷GT3等超跑挑战的！相信如果不是只比较数据或是只进行加速到制动赛，而是去赛一段综合道路的话，GT-R肯定是王者！
GT-R凭着其无穷无尽的潜能，获得了最近的纽约车展的“年度高性能车”奖。呵~~何等的荣誉啊，能让美国人来颁奖！
日本人，真的丝毫不可鄙视！不信？回想一下历史吧。
简单介绍一下：
0~100公里3.0秒
发动机V6
3.4排量
（布加迪威龙可有8.0排量在，引擎是W16的，加速在2.5秒）
所以说GTR可不是盖的
