那我来对比一下这些品牌的顶级型号、竞速型号和中坚型号。评判标准不是那些完全纸上谈兵的什么百公里加速极速这些乱七八糟的东西，标准只有一条：实打实的圈速。而且是被汽车行业视为业内标准的纽伯格林北环圈速。
先看中坚型号：
Ferrari 458Italia（假设F430已经垂暮……）圈速7.38
Lamborghini Gallardo LP560-4，圈速7.52(570Superlegeda 为7.46）
Porsche 911 Turbo（997），圈速7.54（奇怪的是倒是996型可以达到可以和458相匹敌的7.38）
Maserati GranSport，没有测试，但是毫无疑问的是圈速肯定要比911 Turbo还慢。
所以这样可以看Ferrari最强。
再看顶级车款：
Ferrari enzo 7.25.3
Lamborghini Murcielago LP670-4SV 7.42（竟然连458都跑不过）
Porsche Carrera GT 7.28.71（事实上Porsche的记录是7.18，20km的短T赛道，折算成25公里长的GP应该是差不多7.25左右）
Maserati MC12 7.24.3
没有疑问了，Maserati和Ferrari最强。但问题是这里得提一下MC12究竟是姓“马”还是姓玛。事实上，MC12开发的时候，Maserati已经接近于山穷水尽的地步了。MC12的底盘是在Enzo的基础上开发的，引擎是Ferrari出的，设计人员和工程人员都是从Ferrari临时调派的，当然这一切都是FIAT这个后台大老板在牵线。所以事实上，MC12是不折不扣的Ferrari——法家的底盘、法家的引擎，甚至法家的开发人员。这么看来，Ferrari是毫无疑问的赛道最强者。这一点是没有任何疑问的，毕竟法家在F1打拼了60年，属于活化石级别，在赛道上道行极深，就兰博基尼和保时捷这些仅仅在F1混了两三年想要挑战F1老大，还是有些困难的，何况Ferrari一向喜欢将F1上修炼到出神入化的技术运用到民用车上，比如变速箱。
再看赛道版本。这是四家的终极对抗，也是车厂最尖端技术的比拼。最能说明实力。
首先看Ferrari，这个比较恶心的是Ferrari的最强赛车是跑F1的，而这是其他三家目前都没有的。而F1的圈速在纽北是可以跑到5.15的。还是拿纽北Non Series/Road Legal序列里面有的车来说。
从第一名往下浏览：
Ferrari 599XX以6.58.16列第二。
其他三家没有在这个等级测试过的赛车。
那就转向Race Class。
最早的就是至今无人可破的Porsche 956的记录：6.25.91（虽然其实后来海费开着F1.06铁定跑进了6分钟，当然宝马官方死都不承认）
然后是一辆F1赛车：Ferrari 312T，6.58，这是比较老的F1了，Niki Lauda开的。
然后就没有Lamborghini和Maserati啥事了。
所以我们可以看出，真正就赛道成绩而言，最强的是法拉利，然后是保时捷，然后是（法拉利帮助下的）玛莎拉蒂，最后是兰博基尼。至于狂牛这么不堪我也没办法，去年GT3，Gallardo捧蛋而归是在没办法。
OK了么？这应该是最硬派的论证方法了。
先看中坚型号：
Ferrari 458Italia（假设F430已经垂暮……）圈速7.38
Lamborghini Gallardo LP560-4，圈速7.52(570Superlegeda 为7.46）
Porsche 911 Turbo（997），圈速7.54（奇怪的是倒是996型可以达到可以和458相匹敌的7.38）
Maserati GranSport，没有测试，但是毫无疑问的是圈速肯定要比911 Turbo还慢。
所以这样可以看Ferrari最强。
再看顶级车款：
Ferrari enzo 7.25.3
Lamborghini Murcielago LP670-4SV 7.42（竟然连458都跑不过）
Porsche Carrera GT 7.28.71（事实上Porsche的记录是7.18，20km的短T赛道，折算成25公里长的GP应该是差不多7.25左右）
Maserati MC12 7.24.3
没有疑问了，Maserati和Ferrari最强。但问题是这里得提一下MC12究竟是姓“马”还是姓玛。事实上，MC12开发的时候，Maserati已经接近于山穷水尽的地步了。MC12的底盘是在Enzo的基础上开发的，引擎是Ferrari出的，设计人员和工程人员都是从Ferrari临时调派的，当然这一切都是FIAT这个后台大老板在牵线。所以事实上，MC12是不折不扣的Ferrari——法家的底盘、法家的引擎，甚至法家的开发人员。这么看来，Ferrari是毫无疑问的赛道最强者。这一点是没有任何疑问的，毕竟法家在F1打拼了60年，属于活化石级别，在赛道上道行极深，就兰博基尼和保时捷这些仅仅在F1混了两三年想要挑战F1老大，还是有些困难的，何况Ferrari一向喜欢将F1上修炼到出神入化的技术运用到民用车上，比如变速箱。
再看赛道版本。这是四家的终极对抗，也是车厂最尖端技术的比拼。最能说明实力。
首先看Ferrari，这个比较恶心的是Ferrari的最强赛车是跑F1的，而这是其他三家目前都没有的。而F1的圈速在纽北是可以跑到5.15的。还是拿纽北Non Series/Road Legal序列里面有的车来说。
从第一名往下浏览：
Ferrari 599XX以6.58.16列第二。
其他三家没有在这个等级测试过的赛车。
那就转向Race Class。
最早的就是至今无人可破的Porsche 956的记录：6.25.91（虽然其实后来海费开着F1.06铁定跑进了6分钟，当然宝马官方死都不承认）
然后是一辆F1赛车：Ferrari 312T，6.58，这是比较老的F1了，Niki Lauda开的。
然后就没有Lamborghini和Maserati啥事了。
所以我们可以看出，真正就赛道成绩而言，最强的是法拉利，然后是保时捷，然后是（法拉利帮助下的）玛莎拉蒂，最后是兰博基尼。至于狂牛这么不堪我也没办法，去年GT3，Gallardo捧蛋而归是在没办法。
OK了么？这应该是最硬派的论证方法了。
温馨提示：内容为网友见解，仅供参考
第1个回答 2010-07-23
玛莎拉蒂和法拉利同属意大利菲亚特集团。
两个品牌的车子共享多项技术，包括发动机。
所以，不要怀疑玛莎拉蒂的性能和技术……
但玛莎拉蒂为什么没有法拉利和兰宝坚尼快呢？
因为定位不同。
法拉利赫兰宝坚尼做的都是纯种超跑，而玛莎拉蒂做的是行政跑车。
（这里插一段法拉利和兰宝坚尼的渊源：法拉利的创始人恩佐法拉利成名较早，兰宝坚尼怀着远大的理想和投靠法拉利，被法拉利不屑一顾的拒绝。兰宝坚尼一气之下决定和法拉利比着做超跑，于是一匹马一头牛就这样斗了几十年……）
说回来，说玛莎拉蒂是行政跑车也许太概念化。具体解释一下，法拉利兰宝坚尼虽然动辄3、4百万，但平时开在路上势必没有轿车舒适，因为超跑本身底盘低坐姿低，而且悬挂又硬，肯定不舒服。而为了那些希望车子兼备超跑性能以及轿车舒适度的富豪们，行政跑车诞生了。所以说呢，玛莎拉蒂不仅有着跑车的性能，同时车子也配有高级设施，虽然比不上奔驰S级的舒适，但在这个级别里已经非常好了 。
马上拉蒂目前主要有两款车，一款是总裁，就是所谓的四门行政超跑，还有一款是双门纯超跑，名字不记得了。
收工睡觉……
两个品牌的车子共享多项技术，包括发动机。
所以，不要怀疑玛莎拉蒂的性能和技术……
但玛莎拉蒂为什么没有法拉利和兰宝坚尼快呢？
因为定位不同。
法拉利赫兰宝坚尼做的都是纯种超跑，而玛莎拉蒂做的是行政跑车。
（这里插一段法拉利和兰宝坚尼的渊源：法拉利的创始人恩佐法拉利成名较早，兰宝坚尼怀着远大的理想和投靠法拉利，被法拉利不屑一顾的拒绝。兰宝坚尼一气之下决定和法拉利比着做超跑，于是一匹马一头牛就这样斗了几十年……）
说回来，说玛莎拉蒂是行政跑车也许太概念化。具体解释一下，法拉利兰宝坚尼虽然动辄3、4百万，但平时开在路上势必没有轿车舒适，因为超跑本身底盘低坐姿低，而且悬挂又硬，肯定不舒服。而为了那些希望车子兼备超跑性能以及轿车舒适度的富豪们，行政跑车诞生了。所以说呢，玛莎拉蒂不仅有着跑车的性能，同时车子也配有高级设施，虽然比不上奔驰S级的舒适，但在这个级别里已经非常好了 。
马上拉蒂目前主要有两款车，一款是总裁，就是所谓的四门行政超跑，还有一款是双门纯超跑，名字不记得了。
收工睡觉……
第2个回答 2010-07-22
玛莎拉蒂 是价格问题！太贵了！如果说速度 还是 玛莎拉蒂！但是 相对来说法拉利、兰博基尼、保时捷、便宜于 玛莎拉蒂，很实惠！一样能跑360Km/h 迈巴赫 更贵 一般都没人提他！
参考资料：价格太贵
第3个回答 2010-07-22
主流跑车懂什么意思吗？
玛莎拉蒂主行政车辆 顺带跑车 做跑车只是为品牌影响力撑腰
名厂基本上都会造一些跑车来造势
玛莎拉蒂主行政车辆 顺带跑车 做跑车只是为品牌影响力撑腰
名厂基本上都会造一些跑车来造势
第4个回答 2010-07-29
量产车中谁能跑过？
保时捷911 Turbo S
0-100 km/h 加速用时：3.3 s
最高时速：315 km/h
保时捷911 Turbo S
0-100 km/h 加速用时：3.3 s
最高时速：315 km/h
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