刹车片的简介：
刹车片的材质可能会多到两只手都数不过来，而你可能见过的刹车片就包含了：石棉刹车片（偏少见）、NAO（非石棉有机材质）刹车片、陶瓷类刹车片、半金属刹车片、少金属刹车片、碳基刹车片、碳陶瓷刹车片等等。不仅如此，由于材料和配方的差异，每个品牌所生产的不同型号刹车片的摩擦系数也是大有不同
摩擦系数是考量一款刹车片不可缺少的重要性能指标，直接关系到刹车片制动能力的好坏。而刹车片的摩擦系数常以以下几种等级分类
摩擦力系数（μ）定级：E级 摩擦系数0.25-0.35小型车，老车（已不适用现在标准）
F级 0.35-0.45 一般轿车
G级 0.45-0.55 运动车、改装车
H级 0.55-0.65 赛车
在刹车片上可以找到摩擦等级的标定信息，这个标定由两个字母组成前面的代表低温下摩擦系数，后面的代表高温下摩擦系数等级，由于E级标准早已不适合现今的制动要求，所以一般能在市面上见到的都是F级开始标定摩擦系数的刹车片，比如FF(第一个字母代表低温摩擦系数，第二个字母代表高温摩擦系数)、GG等等，而更高等级的一般要在赛事中才会见到。而且由于很多高摩擦系统的制动材料需要很高的启动工作温度，所以在民用制动产品中基本不会出现它们的身影。
刹车片的分类：
石棉材质
石棉材质的刹车片早期曾多用于的轿车和卡车客车上。它进入工作状态迅速，高温极限值在310-320°C左右。优势在于成本很低，但劣势更加明显，比如热衰减严重、粉尘量大、不耐高温等，由于不适合现代车型的使用环境，2003年就被国内相关法规BAN掉了。既然石棉材质的刹车片GG了，那总得有能替代它的材质，所以现在市面上主流的刹车片其实还是NAO非石棉有机材质、陶瓷类材质以及半金属材质的刹车片。
NAO（非石棉有机材质）/陶瓷类材质
这两类都属于陶瓷类材料的刹车片，由于制造成本较低，多见于市面的廉价车型，其最高工作温度一般会低于450°C。不过NAO材质多由陶瓷纤维、酚醛树脂、芳纶纤维、铜等材料组成。不过由于有些国家的法律会禁止刹车片中出现金属材质所以陶瓷类的刹车片就剔除了有散热功效的铜，并用陶瓷纤维和多种复合纤维组合。这类刹车片适合常规的日常试驾，它们在摩擦过程中非常安静，不过这类刹车片在出现高温时刹车片会产生碳化层，不仅摩擦系数会大幅减弱，同时损耗速度也会加快。
少金属材质刹车片
这种刹车片在日常始终用比较多见，主要以量产车使用为主，同时也存在少数改装升级产品。可以胜任常规的城市街道驾驶以及轻度的激烈驾驶体验。少金属刹车片使用了云母、石墨及一些耐磨金属材质，在抗热衰退表现上要优于NAO材质。不过由于各个厂家使用的配方稍有差异，可能会造成摩擦粉尘、噪音等一些环保问题，所以这类大量使用的刹车片在配方上会受到多个国家法律的严格约束。
半金属刹车片/半金属纤维刹车片/碳基刹车片
比较常见的半金属刹车片的工作温度会在0-600°C，一些为赛事准备的半金属纤维刹车片工作温度会上升至800到900度，而碳基刹车片（石墨金属等）的工作温度则会上升到100-850°C，这几类刹车片都具备较大的摩擦系数（G级-H级），在激烈驾驶和抗热衰退以及摩擦系数的持续表现等方面有着远超NAO材质刹车片的出色表现。由于其出色的耐高温稳定性、耐碳化能力，备受玩车用户和赛车圈人士的爱戴。不过相对于NAO等几类材质的刹车片来说，部分半金属和碳基刹车片在低温时的摩擦系数可能会更低，需要一定的工作温度摩擦系数才会增长。
碳陶瓷刹车
碳陶瓷刹车属于一类高端产品，也就是我们能在一些超跑上见到的碳陶刹车片，这类刹车片并非真正意义上的陶瓷纤维，而是多由碳基材质、硅元素使其跟碳在高温下形成碳化硅材质。当然由于制造配方不同在部分厂家的产品中还会混入灰铁类合金、高碳合金等材料。由于这种材质的刹车片中金属含量极低，所以在使用过程中会产生的摩擦噪音非常小
你了解了吗？望采纳！！！
摩擦系数是考量一款刹车片不可缺少的重要性能指标，直接关系到刹车片制动能力的好坏。而刹车片的摩擦系数常以以下几种等级分类
摩擦力系数（μ）定级：E级 摩擦系数0.25-0.35小型车，老车（已不适用现在标准）
