有在设计院工作的朋友吗？我想问一下再设计院做道路设计与交通规划那个的前景要好一点？最好分析一下

Question

不懂得请绕道关系到本人择业，还有就是再大一点的设计院做道路设计的一年的出差时间和频率怎么样，谢谢

Answer 1

首先看你是什么规模的设计院，如果是比较大的市政设计院，那道桥设计一般都是主力。像各大的市级市政院，省院，铁xx院。每年道桥的设计收费都很高。如果在这种设计院的话推荐你做道路设计，虽然很累，加班是常态，要时刻做好一天工作12个小时，节假日包括5.1 10.1加班的准备。
交通规划这个专业我们院最近刚成立了这么个部门，从我的观察来着，这个部门相比设计来说还是较清闲的，就是平常开会很多，经常去给领导做汇报，前景还是不错的，因为现在中国的道路情况你也知道，领导越来越重视，想做交通规划最好是在大城市的设计院。
出差的话，以我得经验来说。做道路设计，如果你只是一名设计人，不是专业负责人或项总的话。一般不怎么会出差的，但随着工作时间长了之后，可以承担项目了，那出差会多一点。像我们的总工基本平均一个月要出差个3-5天把。

追问

请问您是在哪个设计院工作？道路设计一般一年的待遇有多少？交通规划的和道路设计的差的多吗

Answer 2

在每一个具备道路工程设计资质的设计院中，道路设计属常规及必备专业，因此，到目前已培养出一定数量及规模的人才队伍，趋于平衡状态。相对而言，交通规划起步较晚，在专业结构上属人才偏少的岗位。仅就这个角度而言，交通规划前景好些。但从专业配置和技术储备而言，道路设计在人员数量上的需求又比交通工程大。
出差时间方面，各家设计院因承担不同项目以及项目分属不同区位会有所差异，据我所知，公路工程的勘察设计，每年出差平均约为5个月（若做设代工作将以年计），且是以野外为多；市政道路出差时间少些，但频率高。

追问

道路设计的和交通规划的待遇差别有多少呢

追答

就目前状态，一般情况下交通规划待遇教道路设计少，原因是目前交通规划工作量没有道路设计工作量饱和。但今后的发展就有可能倒挂了，因为在专业配置时交通规划人数不会多。

追问

这种待遇差别大吗

追答

差别不算大。但各个设计院在核算时存在差异，所以我就不说具体数额了，因这种数额对你参考价值不大，你只需把握一种趋势。