写一篇以“担当”为话题的作文，我想以“动车事故”为题材，不少于800字
看了这首诗，还蛮有灵感的
动车撞疼了谁
文/马文
追尾的动车
带着红尘 坠入黑暗
人间的喜怒悲哀
一眨眼
消失在瞬间
是痛揉碎了梦 还是梦
揉进了痛
再也没了答案
三十六条生命
尖叫着走出了人间
把泪留给了亲人
将与无尽的寂寞相伴
人 含啼而来 含悲而去
虽曾叹坎坷 悲迷茫
但不到钟鼓暮阳
谁愿意晨挽悲凉
这一刻 使多少人泪眼婆娑
心如刀攮
秋风吹落黄叶时 也有隐隐的疼
让叶在空中慢慢地飘旋
它知道撒落的一地枯黄
是对生的眷恋
生命离开了 夜依然无声
红尘的灯 依然灿烂
可偏偏有人说是那盏指示灯
没有长眼
才演绎着动车是是非非
把有序的红尘
把孱弱的人生
把辉煌的国度
及你的平静生活
打乱
你身上流的是中国的血
有一身黄黄的皮肤 黑色眼
为什么那颗跳动的良心没有
秋风有情
为什么藏着良心、硬着大嘴要把
真象遮掩
岁月无法抓住瞬息万变的云
风的哭泣 挡不住残阳夕照 夜的驾临
鲜活的生命消失了无可奈何
共和国的荣誉挽回却难
汶川的八万幽灵虽痛彻心肺
为何三十六条幽灵更
撕心裂肝
因为我们对天灾无可奈何
失缺的责任心却该遭天谴
饮着死者血的铁路同志
还在谍谍不休地辩解
难道不怕法律之箭
为了修出你们那颗责任心
将刀劈斧砍
但是要求除诗歌外，文体不限。不少于800字
星辰不畏夜的包裹，用勇气担当起指路的重任，闪烁于夜幕之下，指引行路之人。
太阳不惧夜的阻挠，凭信念担当起普照大地之任，周而复始，送来光明与温暖。
中华自古便有众多为民请命、为国捐躯之人，他们用毅力与智慧撑起中华的晴空。而我们，只有拥有勇气、信念和智慧，方能担当起家国重任。
担当，需要勇气。
是谁在国家尴尬之时挺身而出？是谁丝毫不怕“独留青冢向黄昏”的寂寞？是谁带着车马粮奴告别绿柳夹河而列，长风携云朵翩跹而来的长安，甘赴寒风与沙石吹打的大漠？是她，那个名唤昭君的绝美女子。正是她用勇气击败对西域的畏惧，用勇气担当起为国家减免战火的重任，替大汉朝撑起一片安定平和的天空！
担当，需要信念。
那个风雨如晦的年代，有多少人迷失了自己的方向，终得碌碌无为的一生。而鲁迅伫立于风雨之中，化为时代永恒的坐标！他深知作为中华儿女，理应担当唤醒民众之任，为了担当，他坚定信念，弃医从文，以笔为枪，厮杀出一条通往希望的血路。他的信念，感染了千万迷惘的青年，终于，这坚定不移的信念为他赢得了千古英名；也正是因这信念，那个刚毅的男子为中国担起了一条指向希望的通途。
担当，亦需要智慧。
自古为国为利赴汤蹈火的人不胜枚举，而最终能够担当重任的却屈指可数，空有一腔热血而无智慧为羽，终一无所获，自然担当不起家国重任。不禁遥想墨子，那个坚持为民请命的男子，奔波四十余天，面对已在赶制武器的敌国，赤手空拳的他该怎样应对才能担当百姓付与他的希望？墨子自不是莽撞之人，他用智慧与公输盘设战，九守而无一败；用智慧与君王相谈，终打消了攻宋的企图，是智慧使墨子成就了一世美名，更是智慧使墨子担负起救国救民的重任。
为担当，她鼓足勇气，终撑起一片安定的晴空。
动车为担当，他信念不移，救国家于水火之中。
动车为担当，他以智慧为兵，拼出一方百姓的安宁。
当我们也拥有勇气、信念和智慧时，我相信，我们定能为国担当，使中华于今世闪耀无尽的光芒！
太阳不惧夜的阻挠，凭信念担当起普照大地之任，周而复始，送来光明与温暖。
中华自古便有众多为民请命、为国捐躯之人，他们用毅力与智慧撑起中华的晴空。而我们，只有拥有勇气、信念和智慧，方能担当起家国重任。
担当，需要勇气。
是谁在国家尴尬之时挺身而出？是谁丝毫不怕“独留青冢向黄昏”的寂寞？是谁带着车马粮奴告别绿柳夹河而列，长风携云朵翩跹而来的长安，甘赴寒风与沙石吹打的大漠？是她，那个名唤昭君的绝美女子。正是她用勇气击败对西域的畏惧，用勇气担当起为国家减免战火的重任，替大汉朝撑起一片安定平和的天空！
担当，需要信念。
那个风雨如晦的年代，有多少人迷失了自己的方向，终得碌碌无为的一生。而鲁迅伫立于风雨之中，化为时代永恒的坐标！他深知作为中华儿女，理应担当唤醒民众之任，为了担当，他坚定信念，弃医从文，以笔为枪，厮杀出一条通往希望的血路。他的信念，感染了千万迷惘的青年，终于，这坚定不移的信念为他赢得了千古英名；也正是因这信念，那个刚毅的男子为中国担起了一条指向希望的通途。
担当，亦需要智慧。
自古为国为利赴汤蹈火的人不胜枚举，而最终能够担当重任的却屈指可数，空有一腔热血而无智慧为羽，终一无所获，自然担当不起家国重任。不禁遥想墨子，那个坚持为民请命的男子，奔波四十余天，面对已在赶制武器的敌国，赤手空拳的他该怎样应对才能担当百姓付与他的希望？墨子自不是莽撞之人，他用智慧与公输盘设战，九守而无一败；用智慧与君王相谈，终打消了攻宋的企图，是智慧使墨子成就了一世美名，更是智慧使墨子担负起救国救民的重任。
为担当，她鼓足勇气，终撑起一片安定的晴空。
动车为担当，他信念不移，救国家于水火之中。
动车为担当，他以智慧为兵，拼出一方百姓的安宁。
当我们也拥有勇气、信念和智慧时，我相信，我们定能为国担当，使中华于今世闪耀无尽的光芒！
温馨提示：内容为网友见解，仅供参考
第1个回答 2011-08-23
和这次事故有关，浅谈动车所存在的问题及解决对策 (原作者：忘情）
正文 （超长） ------
写在前面的话：
早就在酝酿写这一篇，但心里一直很纠结，不知道从何处下笔为好。我一向写不来假大空的官样八股，但要说真话，说实话，有时候非常痛心，痛心。毕竟是同行，相煎何太急？更何况写这种文章极有可能被别有用心的高铁黑们歪曲和利用，加上要赶出一批稿子补贴家用，于是便一直耽误至今。但近日部里征求企业管理论文，所出的五十个参考题目里动车和高铁占了大头。我已和相关部门沟通过，准备管一回闲事，将我的一些想法写出来，自不量力供领导参考，如果能对中国高铁事业有所俾益，那也就对得住铁路每月给我开的那点工资了。既然是企业管理论文，那至少措辞上还是要和谐点的，但中心意思不变。我想先写个不和谐的网络版，再在其基础上集思广益修改成和谐版。
反正只需和谐版的论文六月底以前提交，时间很充裕。
07年第六次大提速时，全路大面积开行了动车组，距今已经四年有余了。路外人士也有不少人参观过动车所、动车段、动车检修基地，那些在全路数一数二的、干净整洁的工作场；先进复杂的相关设备，整齐的服装；令人眼花缭乱的锦旗、奖状；加之铁路宣传部门不遗余力地将动车所人员包装成精英，这一切想必给你们留下了极为良好的印象。
但是，在这一切华丽的表象背后是什么？不好意思，是一包糠，一包捂馊了的烂糠。关于动车所存在的问题，我在08年写过一篇《动车所到底好不好？》，已经披露过一些动车所存在的问题。三年时间过去了，这些问题不但没能解决，反而却越来越严重。这也就是为什么我曾在河里说过，担心今年4月份售后服务合同到期后，动车所会没完没了出问题的原因所在。
一、领导对动车所现状的真实评价。
我把动车所的问题说得如此严重，也许有些人会觉得我小题大作，危言耸听。那么好吧，那就来看看领导们对动车所的真实评价吧。需要指出的是，领导们的原话是不可能直接变成文件的，秀才们必定要进行大量的修饰，但即使是透过这些修饰后的八股文，你仍然可以读出领导们的真实意思。
今年2月初，在跨越被拿下的前几天，他在武汉动车基地发了脾气，事后整理传达的讲话内容中有如下文字：
“三年的时间能建成如此规模，使高铁列车的运营维护有了基本保障。我们要认真思考，在“机控”的设备设施到位后，不能忽视“人控”，要着重考虑“机控”与“人控”的有机结合。“机控”的关键在于管理，必须建立科学的管理体系；“人控”的关键在于人员素质，必须提高管理人员和作业人员的素质，使之适应中国高铁的发展需要。”本回答被网友采纳
正文 （超长） ------
写在前面的话：
早就在酝酿写这一篇，但心里一直很纠结，不知道从何处下笔为好。我一向写不来假大空的官样八股，但要说真话，说实话，有时候非常痛心，痛心。毕竟是同行，相煎何太急？更何况写这种文章极有可能被别有用心的高铁黑们歪曲和利用，加上要赶出一批稿子补贴家用，于是便一直耽误至今。但近日部里征求企业管理论文，所出的五十个参考题目里动车和高铁占了大头。我已和相关部门沟通过，准备管一回闲事，将我的一些想法写出来，自不量力供领导参考，如果能对中国高铁事业有所俾益，那也就对得住铁路每月给我开的那点工资了。既然是企业管理论文，那至少措辞上还是要和谐点的，但中心意思不变。我想先写个不和谐的网络版，再在其基础上集思广益修改成和谐版。
反正只需和谐版的论文六月底以前提交，时间很充裕。
07年第六次大提速时，全路大面积开行了动车组，距今已经四年有余了。路外人士也有不少人参观过动车所、动车段、动车检修基地，那些在全路数一数二的、干净整洁的工作场；先进复杂的相关设备，整齐的服装；令人眼花缭乱的锦旗、奖状；加之铁路宣传部门不遗余力地将动车所人员包装成精英，这一切想必给你们留下了极为良好的印象。
但是，在这一切华丽的表象背后是什么？不好意思，是一包糠，一包捂馊了的烂糠。关于动车所存在的问题，我在08年写过一篇《动车所到底好不好？》，已经披露过一些动车所存在的问题。三年时间过去了，这些问题不但没能解决，反而却越来越严重。这也就是为什么我曾在河里说过，担心今年4月份售后服务合同到期后，动车所会没完没了出问题的原因所在。
一、领导对动车所现状的真实评价。
我把动车所的问题说得如此严重，也许有些人会觉得我小题大作，危言耸听。那么好吧，那就来看看领导们对动车所的真实评价吧。需要指出的是，领导们的原话是不可能直接变成文件的，秀才们必定要进行大量的修饰，但即使是透过这些修饰后的八股文，你仍然可以读出领导们的真实意思。
今年2月初，在跨越被拿下的前几天，他在武汉动车基地发了脾气，事后整理传达的讲话内容中有如下文字：
“三年的时间能建成如此规模，使高铁列车的运营维护有了基本保障。我们要认真思考，在“机控”的设备设施到位后，不能忽视“人控”，要着重考虑“机控”与“人控”的有机结合。“机控”的关键在于管理，必须建立科学的管理体系；“人控”的关键在于人员素质，必须提高管理人员和作业人员的素质，使之适应中国高铁的发展需要。”本回答被网友采纳
第2个回答 2011-08-21
你真以为只有36条人命？看来有人比我还单纯
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