有必要。
川藏铁路的意义：
1、川藏铁路建设经济意义重大，西藏经济向东将汇入长江经济带，与长三角脉动，向西则连接南亚诸国，成为一带一路的桥头堡。
2、川藏铁路建设人民福祉意义重大，东西部发展的不平衡将进一步得以改善，人民幸福指数将大幅提高。西藏将成为祖国的后花园，横断山脉，雪山高原不再成为畏途，神秘美丽而神圣的风光，都将触手可及。
3、川藏铁路建设政治、军事意义重大，内地与西藏边疆将更加血脉相通，实现同步换装，与南亚诸国联系也将更加紧密团结，藏独及欧美一些国家的挑唆将无间可寻，有利于世界和平，国际关系稳定，及西藏的经济繁荣。
扩展资料
西藏军区，中印边境的军备换装，也因强大而迅捷的物资转运能力，已能与内地同步。
随着川藏铁路的建设，朝发夕至的速度，将令中国在中印边境的反应速度将更为迅捷有力。
尽管沿途无法欣赏到什么美景，川藏铁路还是令人无比期待——它的建成通车，可以方便旅游、带动经济，帮助扶贫……是一条国家重大战略之路。
参考资料来源：中国铁建电气化局集团北方工程有限公司-川藏铁路全面开建！看基建狂魔如何在“地球的褶皱”上修高铁
参考资料来源：上观（解放日报社旗下-为什么中国人一定要建成川藏铁路？
温馨提示：内容为网友见解，仅供参考
第1个回答 2017-03-12
川藏铁路建成后，将承担起超过48%的进出藏客运量和41%的货运量，并彻底改变川西甘孜藏族自治州、西藏昌都、林芝地区、山南地区落后的交通运输条件。
铁路将彻底改变川西甘孜藏族自治州、西藏昌都、林芝地区、山南地区落后的交通运输条件。
川藏铁路
作为西藏及沿线地区的重要东出通道，川藏铁路经成都铁路枢纽，可连接沪汉蓉铁路快速通道，进而通往华中、华东地区，又可连接成渝、渝黔、贵广等铁路通往沿海地区，将成为西藏连接长三角、珠三角两大经济圈的便捷铁路通道，可进一步加强西藏与中、东部发达地区的联系，同时也为区域间经济互补、资源共享提供了重要的交通支撑。
开发旅游
川藏铁路
修建川藏铁路，也是开发沿线旅游资源，促进香格里拉生态旅游区发展的需要。
香格里拉生态旅游区涵盖川西南、滇西北、藏东南9个地（市）州的82个县（区），其中的优先开发核心区四川甘孜州和西藏昌都地区，均位于川藏铁路沿线，旅游资源独具特色，马尔康卓克土司官寨、昌都有4000多年历史的卡若遗址等藏羌文化、佛教文化旅游资源星罗棋布，雪山、草原等自然生态景观浑然融合，蕴藏着巨大的资源开发和经济发展潜力。长期以来，受交通条件的限制，沿线旅游资源未能大规模开发，旅游接待能力不足。尽快修建川藏铁路，对于开发沿线旅游资源，促进香格里拉生态旅游区发展十分必要。
助推经济
四川经济总量占西部四分之一，是西部物流、人流、资金流的枢纽。根据建议的估算，
未来川藏铁路直接影响的范围，其面积为27.7万平方千米，人口约305万人。沿线自然资源富足，矿产资源品类繁多且储量丰富，其中玉龙铜矿是中国迄今为止发现的最大铜矿床，探明储量达650万吨，但受交通条件限制，沿线大多数矿产均未规模开采。修建川藏铁路，能提升沿线的交通条件，改善投资环境，有利沿线经济发展，尽快使“老少边穷”地区人民脱贫致富。
南亚通道
此外，川藏铁路的修建，也将打通中国长江经济带（的中游地带）与南亚陆路经贸通道（下游的江苏和浙江省则通过海运到南亚更方便）。
川藏铁路
西藏的亚东口岸和聂拉木口岸是中国通往南亚印度、尼泊尔的两个重要陆路口岸，拉萨通往亚东和聂拉木口岸的出境通道也已纳入中国中长期路网规划。
修建川藏铁路，是促进四川和西藏地区对外开放，构建中国至南亚陆路经贸通道的需要。西藏拉萨通往亚东和聂拉木口岸的出境通道已纳入中国中长期路网规划。随着川藏铁路的建成，中国华中、华东、华南地区通往南亚的陆路通道有望在未来形成，这将极大地促进四川、西藏地区的对外开放，并促进中国-南亚陆路经贸通道的构建。
国防增力
川藏公路是重要的国防干线，但运输能力较差而且有限，川藏铁路将大幅度增加该区域的国防能力。
战略意义
川藏铁路虽然面临地质条件等困难，
投资很大，但是建设是完全必要的。川藏公路运行困难是由于修建时（1956年前后）科技、经济条件的限制，桥隧不足所导致的。在科技发展的今天，不良地质完全可以通过长隧道绕过，可以保证绝大多数时间是可以运行的。虽然其经济效益很低，但是它是开发偏远地区的基础设施，其建成后发挥的作用是巨大的，将带动相关地区跨越式发展。其维护民族团结、边境地区稳定、增强国防的作用是巨大的。川藏铁路成都至康定（新都桥）段项目，全长近300千米，对于推进四川省藏区跨越发展、长治久安具有十分重要的意义。
全线海拔高差3000多米，累计爬升高度里程1.4万米
有这样一条铁路，从新中国成立初期开始勘察，上世纪90年代着手选线，但直到两年前才真正开始建设。这就是承载了几代人梦想的川藏铁路。
川藏铁路被称作“最难建的铁路”。与“天路”青藏铁路相比，川藏铁路要短100余公里，但建设周期更长、投资更是数倍。
如今，川藏铁路最难的一段--康定(新都桥)至林芝段已进入设计阶段。为促进川藏铁路及复杂艰险山区铁路建设，10月14日，一场高级别的学术交流会在成都举行，14位专家，包括8名院士共聚一堂，商讨“川藏铁路建设的挑战与对策”。
有多难?50公里爬升2000多米
学术研讨会上，中国铁道学会理事长、中国工程院院士孙永福说:“川藏铁路穿越了五大地形区。”这也是世界上地形最复杂的地区。
1951年起，按照中国铁路总公司(原铁道部)的安排，中铁二院对川藏铁路持续开展勘察设计与相关研究，该院总经理朱颖介绍，川藏铁路建设需面对“显著的地形高差”“强烈的板块活动”“频发的山地灾害”“脆弱的生态环境”这四大环境挑战。
中铁二院副总工程师、川藏铁路勘察设计总负责人林世金说，从四川盆地攀上“世界屋脊”，铁路最高海拔4400米，全线海拔高差3000多米。比如泸定到康定一段，刚过大渡河就要翻折多山，直线距离仅50公里，海拔高差却有2000多米，相当于每公里要爬50米，这样的直线坡度，铁路没法爬升。
怎么破?通过“展线”实现
为解决短距离高落差的问题，铁路通过“展线”来实现。林世金举例说，比如泸定到康定的路线就是Z形，线路总长达到115公里，是直线距离的2倍，最大设计坡度是目前国内最大坡度，通过双机牵引加强动力实现爬升。
和青藏高原“缓坡式”上升不同，川藏铁路是“台阶式”的。从成都到拉萨，累计爬升高度里程达到1.4万米。
比青藏铁路重要
以前西藏的主要物质支持区在成都市，而且拉萨-林芝一带是西藏人口最多的区域，其经济发展交流更需要切近的通道，汇入长江经济带，对拉萨-林芝带的发展最重要。
而且，国防上，这条线更重要，因为成都市代表的长江经济带，实力远远高于 兰州市-西宁市代表的西北经济带。
而且，青藏铁路漫长，耗时久，而川藏铁路短很多，到成都市就进入多条高速铁路范围，可以更快地进入北京、上海等区域。本回答被提问者采纳
铁路将彻底改变川西甘孜藏族自治州、西藏昌都、林芝地区、山南地区落后的交通运输条件。
川藏铁路
作为西藏及沿线地区的重要东出通道，川藏铁路经成都铁路枢纽，可连接沪汉蓉铁路快速通道，进而通往华中、华东地区，又可连接成渝、渝黔、贵广等铁路通往沿海地区，将成为西藏连接长三角、珠三角两大经济圈的便捷铁路通道，可进一步加强西藏与中、东部发达地区的联系，同时也为区域间经济互补、资源共享提供了重要的交通支撑。
开发旅游
川藏铁路
修建川藏铁路，也是开发沿线旅游资源，促进香格里拉生态旅游区发展的需要。
香格里拉生态旅游区涵盖川西南、滇西北、藏东南9个地（市）州的82个县（区），其中的优先开发核心区四川甘孜州和西藏昌都地区，均位于川藏铁路沿线，旅游资源独具特色，马尔康卓克土司官寨、昌都有4000多年历史的卡若遗址等藏羌文化、佛教文化旅游资源星罗棋布，雪山、草原等自然生态景观浑然融合，蕴藏着巨大的资源开发和经济发展潜力。长期以来，受交通条件的限制，沿线旅游资源未能大规模开发，旅游接待能力不足。尽快修建川藏铁路，对于开发沿线旅游资源，促进香格里拉生态旅游区发展十分必要。
助推经济
四川经济总量占西部四分之一，是西部物流、人流、资金流的枢纽。根据建议的估算，
未来川藏铁路直接影响的范围，其面积为27.7万平方千米，人口约305万人。沿线自然资源富足，矿产资源品类繁多且储量丰富，其中玉龙铜矿是中国迄今为止发现的最大铜矿床，探明储量达650万吨，但受交通条件限制，沿线大多数矿产均未规模开采。修建川藏铁路，能提升沿线的交通条件，改善投资环境，有利沿线经济发展，尽快使“老少边穷”地区人民脱贫致富。
南亚通道
此外，川藏铁路的修建，也将打通中国长江经济带（的中游地带）与南亚陆路经贸通道（下游的江苏和浙江省则通过海运到南亚更方便）。
川藏铁路
西藏的亚东口岸和聂拉木口岸是中国通往南亚印度、尼泊尔的两个重要陆路口岸，拉萨通往亚东和聂拉木口岸的出境通道也已纳入中国中长期路网规划。
修建川藏铁路，是促进四川和西藏地区对外开放，构建中国至南亚陆路经贸通道的需要。西藏拉萨通往亚东和聂拉木口岸的出境通道已纳入中国中长期路网规划。随着川藏铁路的建成，中国华中、华东、华南地区通往南亚的陆路通道有望在未来形成，这将极大地促进四川、西藏地区的对外开放，并促进中国-南亚陆路经贸通道的构建。
国防增力
川藏公路是重要的国防干线，但运输能力较差而且有限，川藏铁路将大幅度增加该区域的国防能力。
战略意义
川藏铁路虽然面临地质条件等困难，
投资很大，但是建设是完全必要的。川藏公路运行困难是由于修建时（1956年前后）科技、经济条件的限制，桥隧不足所导致的。在科技发展的今天，不良地质完全可以通过长隧道绕过，可以保证绝大多数时间是可以运行的。虽然其经济效益很低，但是它是开发偏远地区的基础设施，其建成后发挥的作用是巨大的，将带动相关地区跨越式发展。其维护民族团结、边境地区稳定、增强国防的作用是巨大的。川藏铁路成都至康定（新都桥）段项目，全长近300千米，对于推进四川省藏区跨越发展、长治久安具有十分重要的意义。
全线海拔高差3000多米，累计爬升高度里程1.4万米
有这样一条铁路，从新中国成立初期开始勘察，上世纪90年代着手选线，但直到两年前才真正开始建设。这就是承载了几代人梦想的川藏铁路。
川藏铁路被称作“最难建的铁路”。与“天路”青藏铁路相比，川藏铁路要短100余公里，但建设周期更长、投资更是数倍。
如今，川藏铁路最难的一段--康定(新都桥)至林芝段已进入设计阶段。为促进川藏铁路及复杂艰险山区铁路建设，10月14日，一场高级别的学术交流会在成都举行，14位专家，包括8名院士共聚一堂，商讨“川藏铁路建设的挑战与对策”。
有多难?50公里爬升2000多米
学术研讨会上，中国铁道学会理事长、中国工程院院士孙永福说:“川藏铁路穿越了五大地形区。”这也是世界上地形最复杂的地区。
1951年起，按照中国铁路总公司(原铁道部)的安排，中铁二院对川藏铁路持续开展勘察设计与相关研究，该院总经理朱颖介绍，川藏铁路建设需面对“显著的地形高差”“强烈的板块活动”“频发的山地灾害”“脆弱的生态环境”这四大环境挑战。
中铁二院副总工程师、川藏铁路勘察设计总负责人林世金说，从四川盆地攀上“世界屋脊”，铁路最高海拔4400米，全线海拔高差3000多米。比如泸定到康定一段，刚过大渡河就要翻折多山，直线距离仅50公里，海拔高差却有2000多米，相当于每公里要爬50米，这样的直线坡度，铁路没法爬升。
怎么破?通过“展线”实现
为解决短距离高落差的问题，铁路通过“展线”来实现。林世金举例说，比如泸定到康定的路线就是Z形，线路总长达到115公里，是直线距离的2倍，最大设计坡度是目前国内最大坡度，通过双机牵引加强动力实现爬升。
和青藏高原“缓坡式”上升不同，川藏铁路是“台阶式”的。从成都到拉萨，累计爬升高度里程达到1.4万米。
比青藏铁路重要
以前西藏的主要物质支持区在成都市，而且拉萨-林芝一带是西藏人口最多的区域，其经济发展交流更需要切近的通道，汇入长江经济带，对拉萨-林芝带的发展最重要。
而且，国防上，这条线更重要，因为成都市代表的长江经济带，实力远远高于 兰州市-西宁市代表的西北经济带。
而且，青藏铁路漫长，耗时久，而川藏铁路短很多，到成都市就进入多条高速铁路范围，可以更快地进入北京、上海等区域。本回答被提问者采纳
第2个回答 2019-11-08
川藏铁路.旁有一条川藏公路中国奇迹.中国特色.是世界人的骄傲！
第3个回答 2017-07-06
川藏（或与滇藏其一）铁路必须立即开工建设！当前我国对中印争议边界地区调遣武装力量还存在瓶颈问题。因此，铁路，公路的建设是迫在眉睫，十万火急。
中国西部的交通运输目前还不够完善，高速公路少之又少。只有一条“青藏铁路”是远远不够的，而且“青藏铁路”是在冻土层上建成的，随着时间的长久地基可能不够稳定，万一印度炸毁“青藏铁路”怎么办？这样中国的运兵通道就直接受阻，势必影响到战局的稳定。所以在铺设进藏铁路的同时还必须加紧建设高速公路和其他的一些运输线路。高速公路和一些国道省道也必须大力兴建，以防止在开战时铁路枢纽的不稳定因素。还必须加紧建设“云藏铁路”“川藏铁路”和一些西藏的地方性铁路建设，最终在西藏建成有效的公路铁路网。以确保在开战时兰州军区和成都军区能够及时补充军援。要知道印度也是人口大国完全可以和中国打持久战，中国如果没有有效地公路铁路和空运系统难以坚持住持久战争。
中国西部的交通运输目前还不够完善，高速公路少之又少。只有一条“青藏铁路”是远远不够的，而且“青藏铁路”是在冻土层上建成的，随着时间的长久地基可能不够稳定，万一印度炸毁“青藏铁路”怎么办？这样中国的运兵通道就直接受阻，势必影响到战局的稳定。所以在铺设进藏铁路的同时还必须加紧建设高速公路和其他的一些运输线路。高速公路和一些国道省道也必须大力兴建，以防止在开战时铁路枢纽的不稳定因素。还必须加紧建设“云藏铁路”“川藏铁路”和一些西藏的地方性铁路建设，最终在西藏建成有效的公路铁路网。以确保在开战时兰州军区和成都军区能够及时补充军援。要知道印度也是人口大国完全可以和中国打持久战，中国如果没有有效地公路铁路和空运系统难以坚持住持久战争。
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