第1个回答 2020-08-18
有钱就是任性，匝道直接改建在离坑梓的丹梓龙庭小区红线7米远的地方过，横跨整个小区，小区居民居然没有提前接到通知。深高速牛逼！
第2个回答 2010-12-09
得到他们该得的。
第3个回答 2010-12-09
一楼你知道的太多了！！！
第4个回答 2010-12-09
深高速〈深圳外环高速公路设计招标〉的猫腻
一、设计招投标基本情况介绍：
（1）设计一合同段勘察设计的工作范围
? 长度里程约为35.8Km(K0+000-深莞界K35+826)的高速公路的勘察设计。
? 全线约76km（含第SJ2合同段和龙岗六联至田头段）的机电工程（含监控、收费、通信、供配电、照明等设施）及沿线设施（含管理、服务、养护设施及房屋建筑）的勘察设计。
? 本合同段的中标人为主体设计协调单位。
（2）工程建设规模
主要工程数量表
序号 指 标 名 称 单 位 数量
1 路基宽度 m 33.50
2 路线里程 km 35.826
4 特大桥、大桥 m/座 19769/19
5 中 桥 m/座 169/3
7 隧 道 m/座 1600/3
8 互通式立交 处 9
9 分离式立交 m/座 0
10 投资估算 亿元 99
11 平均每公里造价 亿元 2。8
12 建安造价 亿元 47．40
二、猫腻所在
1、慷国家之慨，。。。。。。。。！
设计费取费高出全国同类型、同等级高速公路的2—5倍
1）设计费的巨增：此标当前最高限价168650597元，最低限价158602428元。而在招标预告时：设计费预计仅为10000万元，从招标预告到实施招标的短短的一个月左右，设计费用增加了6800万元！
试问：在工可文件早已定型，设计费用经过若干次计算而且并以预告的前提下，为何在短时间内出现如此设计费用的巨增？此巨款到底增到了谁的囊中？。
2）天价设计费：按当前深高速的限价，折合每公里设计费已达到456.6746万元的天价，一般广东境内的同类型、同等级高速公路设计费已是全国高水平，参照广东同类型、同等级六车道高速公路，每公里设计费一般也就在100万元---150万元，特别、特别复杂的也不超过200万元每公里，比如广(州)乐(昌)高速，都是山区高速，设计难度、强度比深圳外环高速高出很多，其每公里设计费仅为100万元。而本项目却达到了每公里456.6746万元，是广乐高速设计费的4.5倍；
试问：是否深圳外环高速的设计属前无古人、后无来者？
试问：这种天价设计费产生的根据在哪里？
试问：又是谁分走了天价设计费？
3）离谱的建安造价比例：本项目折合建安造价比例为3.345%。而通常在广东设计费为建安造价的1.5%--2%，项目越大，比例理应越小。本项目此项同样远远高于全国水平，也远远高于广东当前水平。
2、深高速为其关联设计单位量身定制招标文件
深高速的招标文件有许多条款是与通常招标的条款有明显不同，有不少条款明显是倾向性及排他性，以此保证其内定单位中标，违背了国家招投标法：第一条“为了规范招标投标活动，保护国家利益、社会公共利益和招标投标活动当事人的合法权益，提高经济效益，保证项目质量，制定本法”、第五条“招标投标活动应当遵循公开、公平、公正和诚实信用的原则”、 第十八条“招标人可以根据招标项目本身的要求，在招标公告或者投标邀请书中，要求潜在投标人提供有关资质证明文件和业绩情况，并对潜在投标人进行资格审查；国家对投标人的资格条件有规定的，依照其规定。招标人不得以不合理的条件限制或者排斥潜在投标人，不得对潜在投标人实行歧视待遇”。
具体事实：招标文件中对商务文件和技术文件评分标准规定：独立完成（指独立与建设单位直接签订合同）的新建或改扩建高速公路勘察设计，且深圳市境内主线里程不短于10公里的项目，完成2个及以上计1分，完成4个及以上计3分，完成6个及以上计6分。
该项条款在全国范围内能取得高分的可能只有——中交一公院、广东省院，这种排斥性的条款，若干参与的设计单位都在答疑期间书面质问深高速，然而，至今深高速都在刻意回避！
试问：深高速的居心何在？
3、设计单位的狂言
在招标资格预审阶段，已有设计单位对其它投标单位讲，项目深高速高层已定给他们做了，并要求其它单位不要投，要投也是给他们陪标；在买完标书后，还出现如此怪现象，不少投标设计单位发现评标办法不公平，要求深高速澄清，个别设计单位就能在第一时间知道其他设计单位的诉求，这到底又说明了什么？
综上所述，深高速钱多，无所谓价格高低，也无所谓法律原则，想给谁就给谁，想给多少就定多少，反正都是国家的钱！
这就是此次深圳外环高速设计招标的真实现状！本回答被网友采纳
一、设计招投标基本情况介绍：
（1）设计一合同段勘察设计的工作范围
? 长度里程约为35.8Km(K0+000-深莞界K35+826)的高速公路的勘察设计。
? 全线约76km（含第SJ2合同段和龙岗六联至田头段）的机电工程（含监控、收费、通信、供配电、照明等设施）及沿线设施（含管理、服务、养护设施及房屋建筑）的勘察设计。
? 本合同段的中标人为主体设计协调单位。
（2）工程建设规模
主要工程数量表
序号 指 标 名 称 单 位 数量
1 路基宽度 m 33.50
2 路线里程 km 35.826
4 特大桥、大桥 m/座 19769/19
5 中 桥 m/座 169/3
7 隧 道 m/座 1600/3
8 互通式立交 处 9
9 分离式立交 m/座 0
10 投资估算 亿元 99
11 平均每公里造价 亿元 2。8
12 建安造价 亿元 47．40
二、猫腻所在
1、慷国家之慨，。。。。。。。。！
设计费取费高出全国同类型、同等级高速公路的2—5倍
1）设计费的巨增：此标当前最高限价168650597元，最低限价158602428元。而在招标预告时：设计费预计仅为10000万元，从招标预告到实施招标的短短的一个月左右，设计费用增加了6800万元！
试问：在工可文件早已定型，设计费用经过若干次计算而且并以预告的前提下，为何在短时间内出现如此设计费用的巨增？此巨款到底增到了谁的囊中？。
2）天价设计费：按当前深高速的限价，折合每公里设计费已达到456.6746万元的天价，一般广东境内的同类型、同等级高速公路设计费已是全国高水平，参照广东同类型、同等级六车道高速公路，每公里设计费一般也就在100万元---150万元，特别、特别复杂的也不超过200万元每公里，比如广(州)乐(昌)高速，都是山区高速，设计难度、强度比深圳外环高速高出很多，其每公里设计费仅为100万元。而本项目却达到了每公里456.6746万元，是广乐高速设计费的4.5倍；
试问：是否深圳外环高速的设计属前无古人、后无来者？
试问：这种天价设计费产生的根据在哪里？
试问：又是谁分走了天价设计费？
3）离谱的建安造价比例：本项目折合建安造价比例为3.345%。而通常在广东设计费为建安造价的1.5%--2%，项目越大，比例理应越小。本项目此项同样远远高于全国水平，也远远高于广东当前水平。
2、深高速为其关联设计单位量身定制招标文件
深高速的招标文件有许多条款是与通常招标的条款有明显不同，有不少条款明显是倾向性及排他性，以此保证其内定单位中标，违背了国家招投标法：第一条“为了规范招标投标活动，保护国家利益、社会公共利益和招标投标活动当事人的合法权益，提高经济效益，保证项目质量，制定本法”、第五条“招标投标活动应当遵循公开、公平、公正和诚实信用的原则”、 第十八条“招标人可以根据招标项目本身的要求，在招标公告或者投标邀请书中，要求潜在投标人提供有关资质证明文件和业绩情况，并对潜在投标人进行资格审查；国家对投标人的资格条件有规定的，依照其规定。招标人不得以不合理的条件限制或者排斥潜在投标人，不得对潜在投标人实行歧视待遇”。
具体事实：招标文件中对商务文件和技术文件评分标准规定：独立完成（指独立与建设单位直接签订合同）的新建或改扩建高速公路勘察设计，且深圳市境内主线里程不短于10公里的项目，完成2个及以上计1分，完成4个及以上计3分，完成6个及以上计6分。
该项条款在全国范围内能取得高分的可能只有——中交一公院、广东省院，这种排斥性的条款，若干参与的设计单位都在答疑期间书面质问深高速，然而，至今深高速都在刻意回避！
试问：深高速的居心何在？
3、设计单位的狂言
在招标资格预审阶段，已有设计单位对其它投标单位讲，项目深高速高层已定给他们做了，并要求其它单位不要投，要投也是给他们陪标；在买完标书后，还出现如此怪现象，不少投标设计单位发现评标办法不公平，要求深高速澄清，个别设计单位就能在第一时间知道其他设计单位的诉求，这到底又说明了什么？
综上所述，深高速钱多，无所谓价格高低，也无所谓法律原则，想给谁就给谁，想给多少就定多少，反正都是国家的钱！
这就是此次深圳外环高速设计招标的真实现状！本回答被网友采纳
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